重慶升降機常用于車(chē)站、船埠、街道、工廠(chǎng)等需要高空作業(yè)的各個(gè)場(chǎng)合，時(shí)常有客戶(hù)反應購買(mǎi)的寧波升降平臺存在偏擺征象，其實(shí)這是由于其自身結構原理造成而無(wú)法避免的，屬于合理現象。

1、升降平臺偏擺可分為前后偏擺和左右偏擺，常規剪叉式升降平臺臺面為矩形，起升后我們可以把整機簡(jiǎn)化為矩形的立柱，根據材料力學(xué)可得知縱向比橫向的截面抵抗矩要大，相應的抗彎強度也大，正常情況下前后偏擺的幅度要小于左右偏擺。

2、升降平臺的偏擺幅度隨著(zhù)升高而增大，這種現象也是由設備材料的物理性能所決定的；設備的起升高度越高單枝支桿的長(cháng)度就會(huì )越長(cháng)，支桿自身剛性會(huì )隨著(zhù)長(cháng)度的增加而變弱，再加上起升高度越高剪叉的層數就越多，整機的材料剛性就會(huì )明顯下降，所以升高18米的升降平臺在完全升起狀態(tài)偏擺10-30公分是完全有可能的。

3、升降平臺風(fēng)速越高偏擺越大，在升降機的使用過(guò)程中要注意環(huán)境風(fēng)速，當風(fēng)速大于四級風(fēng)時(shí)應盡量減少在室外的工作時(shí)?；蚪档推脚_的作業(yè)高度。

4、重慶升降機的重心越低支腿的跨度越大偏擺幅度越小，在使用升降機進(jìn)行高空作業(yè)時(shí)務(wù)必要打開(kāi)升降機的支腿并支撐牢固，嚴禁在為支撐支腿時(shí)使用升降機。